테스트됨: 2024 Volvo V60 T8 eAWD Polestar Engineered가 과거를 능가합니다

더 많은 출력을 통해 볼보의 날카로운 PHEV 왜건은 가솔린 전용 이전 모델보다 성능이 뛰어납니다.

볼보는 최신 세대의 Polestar 마사지 V60 스테이션 왜건을 선보였을 때 많은 것을 얻었습니다. 그러나 플러그인 하이브리드는 EV 범위에서 약간 가벼운 것으로 입증되었으며 성능은 휘발유 전용 이전 모델과 비교할 수 없었습니다. 이제 피부 아래에 몇 가지 추가 조정을 통해 활력을 얻은 V60 T8 eAWD Polestar Engineered가 마침내 견고한 수치를 보여줍니다.

V60 Polestar의 플러그인 하이브리드 파워트레인 업그레이드는 동일한 기반을 갖춘 다른 볼보 모델과 공유됩니다. 배터리는 세 번째 줄의 셀을 선택하여 사용 가능한 용량을 9.1kWh에서 14.9kWh로 늘립니다. 동시에 리어 액슬에 동력을 공급하는 전기 모터는 87마력에서 143마력으로 향상됩니다. 또한 228파운드-피트의 토크를 제공합니다. 추가된 전기적 성능으로 인해 이전의 터보 및 슈퍼차지 2.0리터 인라인 4는 슈퍼차저를 포기했습니다. 수정된 터보 전용 공장은 자체적으로 건강한 312마리의 말과 295파운드-피트를 생성하며, 총 결합 출력은 이제 육중한 455마리의 포니와 523파운드-피트의 토크로 각각 40과 29가 향상되었습니다.

배터리 용량이 증가하면 전기 전용 주행거리가 크게 향상될 것입니다. 75mph 고속도로 순항 테스트에서 2024 V60 Polestar는 44마일의 EV 범위를 관리하여 Pure 모드에서 볼보 추정 범위인 41마일을 능가했으며 2020년 모델의 21마일 고속도로 테스트 결과를 완전히 뛰어넘었습니다. 200마일 고속도로 루프의 전체 연비는 31mpg에서 34mpg로 향상되었습니다. PHEV의 일반적인 사용 사례인 빈 상태에서 완전 충전까지 240V 레벨 2에서 최대 5시간이 소요됩니다. 충전 장비. 밤새 집에서 충전하는 경우에는 괜찮지만 정오에 충전하기에는 너무 느립니다. 우리는 볼보의 보잘것없는 3.7kW 온보드 충전기를 비난합니다. 이 구성 요소는 배터리를 확대했을 때 크기를 늘려야 했지만 그렇지 않았습니다.

리어 액슬 전기 모터에 약간의 추가 전력을 공급함으로써 V60 Polestar는 마침내 가스 전용 선조보다 앞서게 되었습니다. 4.1초에서 60mph까지의 속도에서 2024년 모델은 우리가 테스트한 2017년 V60 Polestar보다 1/10초 앞섰습니다. 2020년형 PHEV보다 3/10 앞선다. 12.5초, 111mph 1/4마일 스프린트는 이전 V60의 12.9초, 107mph 결과를 능가합니다. 2024 V60은 또한 2020년 모델의 50~70 통과 시간을 3.4초에서 3.2초로 단축하여 개선되었습니다. 반대 방향에서 V60은 70mph에서 163피트, 100mph에서 331피트로 급정거합니다.

V60 폴스타의 태도는 모드에 따라 차분함과 끓어오르는 모습으로 다양합니다. 모든 것을 기본 설정으로 두면 왜건은 전기 주행을 우선시하며 주스가 부족해지거나 오른쪽 페달이 분노에 눌릴 때까지 도로를 조용히 굴러갑니다. 디지털 클러스터의 파워 게이지에 있는 영리한 아이콘은 더 많은 스로틀이 엔진에 작동하는 지점을 표시합니다. 도시 운전을 위해 연료를 절약하고 싶은 사람들은 운전 중에 충전을 유지하거나 생성할 수 있는 설정을 찾는 것이 기쁠 것입니다. 여기서 유일한 불만은 센터 콘솔의 모드 스위치가 없어져 이제 이러한 설정을 찾아 변경하려면 중앙 디스플레이를 몇 번 탭해야 한다는 것입니다.

Polestar 주행 모드에서는 가솔린 엔진이 앞바퀴를 작동하고 e-모터가 뒷바퀴를 추진하는 방식으로 파워트레인의 모든 힘을 발휘합니다. 볼보의 터보차저 엔진은 차분하고 다른 하이포 파워트레인의 찰칵 소리를 피하는 미묘한 종류의 라켓을 선호합니다. 8단 자동 변속기는 결코 그 자체를 드러내지 않으며, 가스와 전기 추진력의 혼합은 버터처럼 부드럽습니다. 브레이크 재생은 왜건을 D 대신 B로 이동하면 활성화될 수 있으며 전체 쇼를 중단시킬 만큼 강력합니다.

V60 Polestar의 서스펜션을 조정하려면 디스플레이를 여러 번 탭해야 합니다. 표준 Öhlins 댐퍼는 조정 가능합니다. 하지만 각 스트럿 상단에 있는 손잡이를 통해서만 가능합니다. 기본 강성은 스펙트럼의 견고한 측면에 있지만 몇 번의 클릭만으로 더 부드러운 승차감을 얻을 수 있습니다. 공장에서 나온 것처럼 V60의 승차감은 엄격하며, 구불구불한 2차선을 질주할 때 코너 사이에서 무게를 잘 전달하는 동시에 BMW M3 CS와 같은 자동차에서 볼 수 있는 험난한 도로를 피합니다.