브레이크 관련 실수 10가지

1.브레이크 슬라이드와 하드웨어를 청소하지 않는 경우: 이전 패드가 있던 곳에 새 패드와 어버트먼트 클립을 두드리는 것만으로는 결코 작동하지 않습니다. 캘리퍼 브래킷 슬라이드는 깨끗하고 녹이 없어야 합니다. 와이어 브러시를 지나치게 공격적으로 사용하지 마십시오. 일부 자동차 제조업체에서는 브레이크 캘리퍼 브래킷 랜드에 부식 방지 코팅과 표면 처리를 사용하고 있습니다. 브레이크 클리너와 나일론 브러시로 침전물을 제거할 수 없는 경우 와이어 휠이나 줄을 사용하면 부식이 더욱 악화될 수 있습니다.

2.가이드 핀에 윤활유를 바르지 않음: 이것은 대부분의 패드 슬래퍼가 만드는 지름길입니다. 플로팅 캘리퍼의 캘리퍼 가이드 핀은 항상 솔벤트로 청소하고 새 그리스를 도포해야 합니다. 그리스는 극심한 열과 압력을 받기 때문에 항상 캘리퍼 전용 그리스를 사용하십시오. 찢어진 부츠를 차에 다시 올려 놓지 마십시오. 가이드 핀을 서비스하지 않으면 패드가 고르지 않게 마모되는 주요 원인이 됩니다. 또한 가이드 핀을 제거하거나 설치할 때 충격을 가하지 마십시오. 대부분의 가이드 핀은 부식 방지 소재로 도금되어 있습니다. 보어에서 가이드 핀을 회전시키면 도금이 손상될 수 있습니다.

삼.브레이크 패드를 뒤쪽으로 설치: 생각보다 자주 발생합니다! "친구"가 브레이크 패드를 교체한 후 주인이 브레이크가 갈린다고 불평하는 자동차를 상점에서 구입할 수도 있습니다.

4.로터를 측정하지 않음: 로터 두께와 런아웃은 매번 측정해야 합니다. 사양보다 낮은 로터를 작동하면 균열 및 퇴색과 같은 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 측면 런아웃을 교정하지 않으면 맥동 불만이 발생할 수 있습니다.

5.로터를 가공하지 않음: 새 패드에는 거의 항상 새로운 로터 ​​표면이 필요하므로 패드에 마찰 물질의 얇은 층을 증착하여 제동 성능을 높일 수 있습니다. 이전 재료의 오래된 침전물이 로터에 있으면 새 패드가 오염되어 성능 및 소음 문제가 발생할 수 있습니다.

6.캘리퍼 브래킷 볼트를 적절하게 조이지 않은 경우: 모든 캘리퍼 브래킷 볼트가 동일한 것은 아닙니다. 토크 범위는 30~110ft./lbs까지 다양합니다. 또한 일부 브래킷 볼트는 항복 토크가 있거나 액체 트레드 로커가 필요할 수 있습니다. 알루미늄 너클이 보이면 토크 사양을 찾아보세요.

7.캘리퍼 가이드 핀 볼트에 과도한 토크를 가하는 경우: 캘리퍼 가이드 핀 볼트를 제거하려면 일반적으로 13mm 렌치가 필요합니다. 이 볼트에 미쳐 머리를 부러뜨리는 것은 초보 실수입니다. 일반적으로 이러한 볼트에는 25~35ft./lbs만 필요합니다. 토크의. 부드럽게 행동하세요!

8.캘리퍼를 거꾸로 설치: 차량의 새 캘리퍼 세트에서 공기 빼기를 시도했는데 공기 빼기가 캘리퍼 상단이 아닌 하단에 있다는 것을 발견하는 것보다 더 나쁜 것은 없습니다. 모든 공기를 제거하려면 블리더가 캘리퍼 상단에 있어야 합니다. 작업을 시작하기 전에 항상 확인란을 선택하여 왼쪽과 오른쪽이 있는지 확인하십시오.

9.저렴한 브레이크 패드 사용:초보자가 저지르는 가장 흔한 실수는 품질, 기능, 평판이 아닌 가격을 보고 패드를 구매하는 것입니다.

10.호스로 브레이크 캘리퍼 걸기: 브레이크 캘리퍼가 컨트롤 암이나 너클에서 번지 점프를 하고 브레이크 호스에 매달려 있는 것을 보는 것보다 더 고통스러운 것은 없습니다. 이로 인해 호스 내부 구조가 손상되어 소프트페달이 파손되거나 파손될 수 있습니다.