Koenigsegg의 '암흑 물질' 전기 모터가 800마력을 만드는 방법은 다음과 같습니다.

"축방향 플럭스"란 무엇입니까? EDM의 새로운 장르는 아니다.

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스웨덴의 부티크 자동차 제조사인 Koenigsegg는 최근 Gemera 하이퍼카의 생산 버전을 공개했습니다. 이는 두 개의 연소 엔진과 "암흑 물질"로 알려진 단일의 강력한 전기 모터로 구동되는 하이브리드입니다. 어떻게 그렇게 작고 강력한가요? 우리는 장치에 대한 광범위한 세부 정보를 가지고 있지 않지만 회사 창립자인 Christian Von Koenigsegg가 이에 대해 말한 내용을 통해 많은 것을 알 수 있습니다.

단조 탄소 섬유로 포장된 것으로 보이는 모터의 무게는 40kg 미만입니다. Koenigsegg는 800마력과 922lb-ft의 토크를 생산한다고 주장합니다. 이는 약 600kW에 해당하며, 이는 우리의 목적에 더 유용한 수치입니다. Gemera가 800V에서 작동한다는 것을 알고 있으므로 해당 피크 kW 수치를 생성하려면 750A의 전류가 필요합니다. 전류가 많이 흐르네요.

여기서 6상 세부 사항이 필요합니다. 6상 모터는 대부분의 경우 사실상 2개의 3상 모터가 하나로 작동하는 것입니다. 이를 통해 더 높은 전류를 보다 효과적으로 분산시켜 과도한 열 축적을 방지할 수 있습니다.

Koenigsegg는 Gemera 공개 비디오에서 6단계 세부 사항에 대해 간략하게 설명합니다. 자동차의 거의 모든 전기 모터는 3상을 사용하여 작동합니다. 예를 들어 Koenigsegg의 덜 강력한 "Quark" 전기 모터는 3상 모터입니다. 위상은 단순히 고정자에서 전자석을 형성하는 권선 구리 코일 그룹입니다. 3상 모터에는 코일이 3개 또는 33개만 있을 수 있으며 이는 모터 설계자가 원하는 것에 따라 다릅니다. 자동차 방사형 플럭스에는 6~9개의 코일이 매우 일반적입니다.

영구 자석 모터 및 기타 유형의 경우 실용적인 모터 설계에 필요한 최소 개수는 3개입니다. 특정 사용 사례를 염두에 두지 않는 한 더 많은 단계를 추가한다고 해서 반드시 큰 이점이 있는 것은 아닙니다. Koenigseggs의 경우 6단계를 사용하면 두 개의 모터가 케이스를 공유하는 것으로 효과적으로 변환될 수 있습니다. 하지만 내부를 보지 않은 채 이는 순전한 추측일 뿐입니다. 우리는 Ford의 1,973hp Supervan과 같은 고출력 EV에서 다른 6단계 전기 모터를 본 적이 있습니다.

좀 더 정보를 바탕으로 추측할 수 있는 것은 이름의 "축 플럭스" 부분입니다. 영구자석 방사형 자속 모터는 바깥쪽을 향한 영구 자석의 회전자를 둘러싸는 도넛 모양의 고정자를 사용하여 작동합니다. EV의 거의 모든 전기 모터는 방사형 자속 기계입니다. 이는 고정자가 방사형 힘을 사용하여 영구 자석을 회전 방향으로 끌어당기기 때문입니다. 예를 들어 Lucid의 고효율 전기 모터는 이러한 방식으로 작동합니다.

대부분의 축 자속 모터는 마찬가지로 영구 자석을 사용하지만 축 자속 기계의 고정자 코일은 일반적으로 훨씬 더 구별됩니다. 고정자 코일 면은 영구 자석의 가장 큰 면과 평행합니다. 이를 통해 더 얇고 평평한 전기 모터가 가능하며 자속은 반경 방향이 아닌 축 방향으로 작용하므로 이름이 붙여졌습니다. 축방향 플럭스 모터의 구성 요소는 도넛 및 관련 먼치킨과 달리 몇 개의 팬케이크처럼 배열됩니다.

최근 Mercedes가 인수한 영국 기술 회사 YASA는 축방향 플럭스 기계 생산의 선두주자로 간주됩니다. 과거에는 코닉세그에 공급한 바 있다.

코닉세그의 '축 자속' 모터는 이 두 가지 개념을 결합한 것으로 추정할 수 있다. 이를 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다. 고정자 코일은 일종의 U자형 토러스일 수 있습니다. 책등에 클립을 구부리면 이런 모양이 될 수 있습니다. 회전자는 이러한 U자형 코일 내부에 위치할 수 있으며, U자형의 높은 면과 아래쪽을 향하는 자석 세트로 총 3세트의 자석이 있을 수 있습니다.

하지만 다른 더 좋은 방법이 있을 수 있습니다. Koenigsegg는 AutoEvolution에서 인용한 바에 따르면 이 기술은 축방향 자속 모터를 사용하고 "고정자 대부분에 비해 회전자 직경을 늘리고 이 추가 자속을 수용할 수 있도록 고정자 OD(외경)를 최적화함으로써 달성됩니다."라고 말했습니다. ” 특허가 언급되었지만 찾을 수 없었기 때문에 정확한 디자인 측면에서 그다지 명확하지는 않지만 자속으로 알려진 자력이 작용할 수 있는 더 많은 영역으로 효과적으로 변환됩니다. 더 많은 토크, 더 높은 RPM에서 적용할 수 있으면 더 많은 출력이 발생합니다.